Para facer un coche necesitamos moitos materiais diferentes, como aceiro, metais non férreos, materiais compostos, vidro, caucho, etc. Entre eles, aceiro.
Espérase dar conta
Cando se trata do 65%-85% do propio peso do coche, non importa se é a capa exterior do coche ou o seu corazón, o corpo de material de aceiro pódese ver en todas partes.
película.
O aceiro do automóbil divídese principalmente en dúas categorías:
Un deles é o aceiro da carrocería do automóbil, que constitúe a capa exterior e o esqueleto do automóbil; o outro é o aceiro estrutural de ouro do pneumático do automóbil, que constitúe o motor do automóbil
Máquina, transmisión
O material básico do sistema dinámico, sistema de suspensión, etc. A continuación, darémosche unha introdución detallada.
1. Aceiro para carrocería
Vexamos primeiro o aceiro para a carrocería do automóbil. Corpo de carga, todo o corpo é un só corpo, o aceiro constitúe o seu esqueleto,
E o motor, o sistema de transmisión, a suspensión dianteira e traseira e outros compoñentes
Están montados neste marco.
1. Aceiro para o panel exterior da carrocería do automóbil
O aceiro para os paneis exteriores da carrocería do automóbil utilízase principalmente para fabricar paneis exteriores da porta dianteira, traseira, esquerda e dereita, paneis exteriores do capó do motor, paneis exteriores da tapa do maleteiro e outras pezas. Debería
Ten boa formabilidade,
Resistencia á corrosión, resistencia a dent e boa soldabilidade eléctrica. O panel exterior da carrocería do coche está principalmente revestido cunha placa para cumprir os requisitos anticorrosión.
Para mellorar a resistencia ás abolladuras, cocer aceiro endurecido de alta resistencia
Aceiro IF e aceiro de dobre fase recocido laminado en frío de alta conformación (como DP450). Calor multiusos para placas revestidas
Chapa galvanizada, chapa de ferro galvanizado en quente, chapa electrogalvanizada, chapa electrogalvanizada de níquel, etc.
2. Aceiro para panel interior da carrocería
A través do panel exterior do coche, podemos ver que a forma das partes do panel interior da carrocería do coche é máis complicada, o que require que o aceiro teña o panel interior da carrocería do coche.
Maior formabilidade e rendemento de embutición profunda, polo que o coche
A placa interior do corpo está feita principalmente de aceiro IF cunha excelente formabilidade de estampación e rendemento de embutición profunda, e úsase unha pequena cantidade de aceiro IF de alta resistencia.
Os requisitos de chapa son similares aos da placa exterior.
3. Estrutura da carrocería do automóbil
Máis no interior, podemos ver a estrutura da carrocería do coche. Está moi relacionado coa seguridade e o peso lixeiro dos automóbiles. porque
Esta selección de material require alta resistencia e alta plasticidade. Primeira
O aceiro de alta resistencia (AHSS) ten unha boa unión plástica forte e unha boa colisión
As características e a maior vida á fatiga úsanse principalmente nas partes estruturais do corpo. Por exemplo, está dentro
Cadros dos parachoques dianteiro e traseiro e pezas clave como os piares A e B
Foi amplamente utilizado, en caso de impacto, especialmente no impacto frontal e lateral, pode reducir eficazmente a condución
Deformación da cabina para protexer a condutores e pasaxeiros
Seguridade. A automoción avanzada de alta resistencia inclúe aceiro de dobre fase, aceiro martensítico, aceiro de plasticidade inducida por transformación de fase, aceiro dúplex e aceiro dúctil templado.
2. Aceiro estrutural de aliaxe para automóbiles
Coñecendo o aceiro utilizado para a carcasa exterior e o cadro do coche, sigamos entendendo o aceiro estrutural de aliaxe para o coche escondido dentro da carrocería. Principalmente inclúen: eixe
Use aceiro templado e revenido e non templado e revenido
Aceiro, aceiro para engrenaxes, todo tipo de aceiro para balas e todo tipo de aceiro para pezas estándar de alta resistencia.
1. Aceiro templado e revenido e aceiro non templado e revenido para eixes
Nos automóbiles, varios eixes xogan un papel importante. Mentres o coche comece a funcionar, soportarán
Moito estrés. O rolamento dianteiro está sometido a tensión de fatiga por flexión, rolamento curvo
Baixo a tensión combinada de flexión e torsión, o rodamento da transmisión está sometido a un esforzo de fatiga torsional e os soportes da biela
Sometidos a tensión e compresión asimétricas, deberían... para permitirlles traballar de forma saudable e segura, os eixes
O aceiro templado e revenido adoita conter certos elementos de aliaxe para garantir o temple
Permeabilidade (un tipo de capacidade para garantir que a resistencia de cada parte da sección transversal da peza cumpra os requisitos da peza) e mellorar a dureza do impacto
sexo. Na actualidade, aceiro templado e revenido para cigüeñal
Hai 40Cr, 42CrMo, etc., os semieixes de automóbiles úsanse habitualmente en S45C, SCM4, SCM6, SAE1045, etc., e as bielas de automóbiles son de aceiro temperado e temperado multiusos.
40Cr, S48C. Non
Os aceiros templados e revenidos, como 12Mn2VBS e 35MnVN, tamén se utilizaron amplamente en articulacións de dirección e bielas de motores.
2. Aceiro de engrenaxes
As engrenaxes tamén son un importante compoñente de transmisión de enerxía nos automóbiles. Os requisitos de rendemento do aceiro para engrenaxes son: alta resistencia ao esmagamento e resistencia á corrosión por picaduras
Habilidade; boa resistencia ao impacto e á flexión
Habilidade; temperabilidade adecuada, profundidade da capa endurecida e dureza do núcleo; bo rendemento do proceso e procesamento de corte
Rendemento; e deformación e estabilidade dimensional. Gear steel ten
SCM420, SCM822 e outras series Cr-Mo, Cr-Ni-Mo e Ni-Mo.
3. Aceiro para balas
Os resortes úsanse nos automóbiles en grandes cantidades e en moitas variedades. Son unha parte estrutural básica. Os principais usos son o aceiro elástico para suspensión e o aceiro de resorte da válvula.
, En camións lixeiros ou pesados, suspensión de resorte
A dosificación do rack é xeralmente de 100-500 kg. Os requisitos de rendemento do aceiro para resortes son: alto límite elástico e relaxación
Resistencia, boa temperabilidade e temperabilidade adecuada, alta tenacidade á fractura
Resistencia e vida á fatiga por deformación, bo rendemento do proceso metalúrxico e formabilidade, -
Certa resistencia á abrasión e á corrosión. Na actualidade, o aceiro para resortes de suspensión inclúe principalmente: serie Si-Mn, Mn-Cr
Departamento, Departamento Cr-V. Mn-Cr-B, etc.
4. Aceiro para varias pezas estándar de alta resistencia
Nos últimos anos, as pezas estándar de alta resistencia aumentaron gradualmente en aplicacións de automoción. O aceiro para parafusos remachados é un deles. Esixe
Bo rendemento do proceso, maquinabilidade e resistencia
Rendemento á fatiga e capacidade de fractura atrasada baixo alta resistencia.
Matrículas de uso habitual para turismos
①HC260B, B180H1, JSC340H, SPFC340H, etc.
②HC700/980DP, HC820/1180DP, MS1500T/1200Y, etc.
③HC380/590TR, CR780T/440Y-TR, etc.
④JSC270C. DC01, DC03, DC51D+Z, etc.
⑤HC600/980QP, S700MC, etc.
⑥HC220P2, HC260LA, JSC 440Y, B280VK, SPFC780, etc.
⑦DC51D+AS, DC53D+MA, 409L, 439, etc.
⑧40Gr, GCr15, 60Si2MnA, 50GrVA, etc.
⑨B380CL, SPFH540, etc.
Marcas de camións de uso común
①SPA-C, HC400/780DP, S350GD+Z, etc.
②QStE500TM, 510L, 700L, SAPH440, SPFH590, etc.